黑车不黑！
黑车不黑！
马鞝
多少次镇压、杀了多少人都不放在眼里的官员，居然在这个问题上担心起人民群众的安全问题？
我每年回老家，都一定会坐“黑车”。一般我会在火车上就会给我认识的“黑车”师傅打个电话，叫他提前到火车站等我。每次从老家外出，也会叫“黑车”。他们提供服务也挺方便，一个电话过去，谈好价格便走。
现在， 县交通运输部门严厉打击“黑车”，要“净化客运市场”！这说不定就会影响我的交通出行，为此，我必须为老家的“黑车”叫好。
打击“黑车”的理由是“存在较大的安全事故隐患”，这显然政府官员把自己当成了人民的父母。他们在“保障人民的生命安全”。这个理由，非常不错。因为，老家人民一方面嫌车费高，一方面出了事故又要求政府来管管。为了安全起见，事前对黑车进行打击，在政府官员和人民群众的逻辑中，这都是非常合理的。
但其背后的原因，不是这些人民群众和官员认为的安全问题。真正的问题是因为“黑车”参与了与官方特许经营的的士车竞争，触犯了这些所谓正规的士的利益。多少次镇压、杀了多少人都不放在眼里的官员，居然在这个问题上担心起人民群众的安全问题？岂不是和老虎担忧猪的安全一回事？
当然，无论是坐什么车，都有可能发生车祸。就像吃饭可能被噎死，在平地走路会摔死一样。以安全的名义打击“黑车”，一方面官方认为乘客没有识别交通是否安全的能力，他们就如白痴，二方面政府官员认为我们的法律起不到效果，这意味着民事赔偿法律对“黑车”出现交通安全事故无法进行保护，变相承认中国的法律之无效。就算有更多的危险，有些乘客却愿意冒险，付出相对官方保护的的士更低的价格选择“黑车”，这也不关政府官员什么事，政府官员你不是乘客的父母和监护人，你充其量只是纳税人自愿或者非自愿出钱请的公仆。
“黑车”参与了客运市场的竞争，这相当于扩大了客运市场的供应量，让乘客有了更多的行选择，而费用总体来说自然也比受政府特殊保护的的士低廉。这对乘客来说当然是有利的。政府官员打击“黑车”市场，缩减了客运市场的供应规模，那么乘客的选择就自然减少，而官方保护的的士价格，自然会升高。像我这种总爱打“黑车”的人的利益，更是直接受损！我不需要政府官员来为我自己所选择的行为，保障我的生命安全。所以，必须为“黑车”叫好！
另外一个方面，捉贼和做贼的，其实就是政府自己，说明白点就是政府官员们。政府官员先搞起特殊垄断经营权，搞起市场准入机制，形成了垄断保护的的士运营市场。而消费者在涉及到自己钱袋子的同时，他们是非常精明的，他们知道选择政府垄断保护的出租车，付出的代价会高一些，所以他们愿意坐黑车。这样，黑车抢了政府垄断保护的出租车生意，政府官员们从出租车行业抢劫的份额就减少了，此时，政府自然就要捉贼，于是它就以“安全”的名义来打击“黑车”，来一出贼喊捉贼的把戏！
但也有些出租车车主却认为，自己给政府交了保护费，政府就应该“净化”出租车市场，保障出租车主的利益。这种行为，正如一个人要求另外一个有强权的人，去帮助抢劫另外一个人一样的道理，可是一旦这个人被抽象为政府、国家、党，抢劫民众就仿佛正当了一样。做生意，应该光明正大，除非被迫，主动与政府权力结合抢劫民众，那才叫真正的黑！
“黑车”不黑，他们比那些想尽心思抢劫民众的政府官员高尚万倍！
马鞝
多少次镇压、杀了多少人都不放在眼里的官员，居然在这个问题上担心起人民群众的安全问题？
我每年回老家，都一定会坐“黑车”。一般我会在火车上就会给我认识的“黑车”师傅打个电话，叫他提前到火车站等我。每次从老家外出，也会叫“黑车”。他们提供服务也挺方便，一个电话过去，谈好价格便走。
现在， 县交通运输部门严厉打击“黑车”，要“净化客运市场”！这说不定就会影响我的交通出行，为此，我必须为老家的“黑车”叫好。
打击“黑车”的理由是“存在较大的安全事故隐患”，这显然政府官员把自己当成了人民的父母。他们在“保障人民的生命安全”。这个理由，非常不错。因为，老家人民一方面嫌车费高，一方面出了事故又要求政府来管管。为了安全起见，事前对黑车进行打击，在政府官员和人民群众的逻辑中，这都是非常合理的。
但其背后的原因，不是这些人民群众和官员认为的安全问题。真正的问题是因为“黑车”参与了与官方特许经营的的士车竞争，触犯了这些所谓正规的士的利益。多少次镇压、杀了多少人都不放在眼里的官员，居然在这个问题上担心起人民群众的安全问题？岂不是和老虎担忧猪的安全一回事？
当然，无论是坐什么车，都有可能发生车祸。就像吃饭可能被噎死，在平地走路会摔死一样。以安全的名义打击“黑车”，一方面官方认为乘客没有识别交通是否安全的能力，他们就如白痴，二方面政府官员认为我们的法律起不到效果，这意味着民事赔偿法律对“黑车”出现交通安全事故无法进行保护，变相承认中国的法律之无效。就算有更多的危险，有些乘客却愿意冒险，付出相对官方保护的的士更低的价格选择“黑车”，这也不关政府官员什么事，政府官员你不是乘客的父母和监护人，你充其量只是纳税人自愿或者非自愿出钱请的公仆。
“黑车”参与了客运市场的竞争，这相当于扩大了客运市场的供应量，让乘客有了更多的行选择，而费用总体来说自然也比受政府特殊保护的的士低廉。这对乘客来说当然是有利的。政府官员打击“黑车”市场，缩减了客运市场的供应规模，那么乘客的选择就自然减少，而官方保护的的士价格，自然会升高。像我这种总爱打“黑车”的人的利益，更是直接受损！我不需要政府官员来为我自己所选择的行为，保障我的生命安全。所以，必须为“黑车”叫好！
另外一个方面，捉贼和做贼的，其实就是政府自己，说明白点就是政府官员们。政府官员先搞起特殊垄断经营权，搞起市场准入机制，形成了垄断保护的的士运营市场。而消费者在涉及到自己钱袋子的同时，他们是非常精明的，他们知道选择政府垄断保护的出租车，付出的代价会高一些，所以他们愿意坐黑车。这样，黑车抢了政府垄断保护的出租车生意，政府官员们从出租车行业抢劫的份额就减少了，此时，政府自然就要捉贼，于是它就以“安全”的名义来打击“黑车”，来一出贼喊捉贼的把戏！
但也有些出租车车主却认为，自己给政府交了保护费，政府就应该“净化”出租车市场，保障出租车主的利益。这种行为，正如一个人要求另外一个有强权的人，去帮助抢劫另外一个人一样的道理，可是一旦这个人被抽象为政府、国家、党，抢劫民众就仿佛正当了一样。做生意，应该光明正大，除非被迫，主动与政府权力结合抢劫民众，那才叫真正的黑！
“黑车”不黑，他们比那些想尽心思抢劫民众的政府官员高尚万倍！
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